規格國標
加工定制否
資質齊技術成熟
兼容性好
高精密高轉速
高靜音高穩定
可售賣地全國
SKF的全稱是“Svenska Kullager-Fabriken”中文音譯名稱為“斯凱孚”；SKF集團總部設立于瑞典哥特堡，是軸承科技與制造的。 Sven Wingquist在1905年發明了雙列自動對心滾珠軸承，隨即于1907年創立Svenska Kullargerfabriken瑞典滾珠軸承制造公司，簡稱SKF，不斷發展，服務世界。 SKF執世界滾動軸承業之牛耳，經營的觸角已遍及全球，業務遍及世界130個國家，每年生產五億多個軸承，銷售網遍布全球。此外，SKF集團亦持續致力于軸承工業的研究與發展，平均每兩天就有一項新的專利問世。
公差等級
/CLN——相當于ISO公差等級6X，用于公制圓錐滾子軸承（寬度公差有降低）。
/CL0——相當于ISO0級公差，用于英制圓錐滾子軸承。
/CL3——相當于ISO3級公差，用于英制圓錐滾子軸承。
/CL7A——符合差速器軸承配置標準的圓錐滾子軸承。
/CL7C——符合差速器軸承配置標準的圓錐滾子軸承。
/P4——尺寸及旋轉精度符合ISO4級公差（比P5精度）。
/P4A——尺寸精度符合ISO4級公差，旋轉精度相當于AFBMA標準ABEC9級。
/P5——尺寸旋轉精度符合ISO5級公差（精度高于P6）。
/PA9A——尺寸及旋轉精度相當于AFBMA標準ABEC9級。
/PA9B——尺寸精度相當于AFBMA標準ABEC9級，旋轉精度比PA9A高。
/SP——尺寸精度約為P5，旋轉精度約為P4。
/UP——尺寸精度約為P4，旋轉精度高于P4。
2）游隙
/C1——游隙符合標準規定的1組，游隙小于2組。
/C2——游隙符合標準規定的2組，游隙小于0組。
/C0——游隙符合標準規定的0組，代號中省略，不表示。
/C3——游隙符合標準規定的3組，游隙大于0組。
/C4——游隙符合標準規定的4組，游隙大于3組。
/C5——游隙符合標準規定的5組，游隙大于4組。
當游隙代號與軸承公差級代號P4，P5或P6結合時，游隙代號C可省去。
例：P6+C2=P62
SKF軸承是一種精密元件，廣泛應用于各種領域，按照結構或類型又分為很多種，而按照摩擦性質來分類常見的就是滾動軸承和滑動軸承，這兩者也是有區別的。明顯的滾動軸承比滑動軸承摩擦阻力要小，而且啟動快且效率高，這就是滾動軸承較滑動軸承相比的優點。但是也同樣有缺點，就是尺寸較大因而減震能力弱，在高速運轉的時候壽命較短，長久使用也會發出較大的異響。SKF滾動軸承與滑動軸承之間還有個本質的區別，就是滾動軸承是面接觸，而滑動軸承是點接觸。滾動軸承接觸面大，結構簡單，易操作而且便于拆卸；滑動軸承則對于潤滑要求很高。
現在的生活是奔小康發展，怎么說呢，以前人們出行靠自行車和公交車，現在的人們是越來越聰明生產出來了電動車，你看現在在大街上幾乎就看不到自行車了，這都不算什么有的人甚至有了自己的家庭轎車，那出門就跟方便了，各種車多了自然需要的零件也就多了，車上的零件就像我們人身體的一樣缺一不可，可以說是缺了那樣都不能正常工作啊。比如說車上的軸承，對于軸承大家都不陌生，因為在現在社會可以說是人手一車（不管什么車），如果缺了進口軸承您的車子就不能正常工作，而軸承在車里主要起固定作用，還是用來保護軸的中心，你可別小看它，它就相當于人的關節，軸承的質量和發展都和國家的車業發展有著重大意義，軸承的好不好就決定車的性能好不好，也就是說它影響車的銷售，因此軸承也是國家發展的經濟命脈之一。
SKF軸承徑向游隙的選擇
不是所有的SKF軸承都要求小的工作游隙,您必須根據條件選用合適的游隙。國標4604-93中,滾動SKF軸承徑向游隙共分五組-2組、0組、3組、4組、5組,游隙值依次由小到大,其中0組為標準游隙?；緩较蛴蜗督M適用于一般的運轉條件、常規溫度及常用的過盈配合;在高溫、高速、低噪聲、低磨擦等條件下工作的SKF軸承則宜選用大的徑向游隙;對精密主軸、機床主軸用SKF軸承等宜選用較小的徑向游隙;對于滾子SKF軸承可保持少量的工作游隙。另外,對于分離型的SKF軸承則無所謂游隙;后,SKF進口軸承裝機后的工作游隙,要比安裝前的原始游隙小,因為SKF軸承要承受一定的負荷旋轉,還有SKF軸承配合和負荷所產生的彈性變形量。
SKF軸承根據具體結構不同和工作性質異同可以分為滑動SKF軸承和滾動SKF軸承。顧名思義，滑動SKF軸承就是平面SKF軸承，接觸面積比較大，所以磨損的程度會比較大，即摩擦系數大。因此滑動SKF軸承需要的材質，抗摩擦就是它的特點。滾動SKF軸承的特點與滑動不同，它把軸座與軸之間的滑動摩擦轉變為滾動摩擦，這樣會減小損失。然后利用內外圈、滾動體、保持架相互作用完成工作。
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